참고 - 014 - 수리온 계열 항공기 기장, 부기장석 속도 오차 사진

 

 

흰수리(KUH-1CG) 비행교범 제2장(정상 절차) 내 '제12절 기타 - 비행 특성(2.12.1)' 항에 명시된 좌측풍에 따른 속도 오차 및 기수 회전 현상과 관련된 상황을 사진으로 찍은 내용이고, 교범을 바탕으로 분석해보면

1. 현상 발생 원인
*   좌측풍의 영향: 특정 바람 영역(그림 1의 A 영역)에서 좌측풍이 강하게 불 경우, 좌측 피토 시스템(Pitot System)이 실제 풍속보다 더 높은 속도(40 kt 이상)를 감지하는 오차가 발생합니다
*   모드 자동 변경: 이때 자동조종컴퓨터(APM)는 감지된 높은 속도를 바탕으로 현재 상태가 제자리비행이 아닌 전진비행 중인 것으로 판단하여, '기수유지(Heading Hold) 모드'를 '선회조정(Turn Coordination) 모드'로 자동으로 변경합니다.

2. 항공기에 미치는 영향
*   기수 좌회전: 위와 같은 모드 변경으로 인해 조종사가 기수 유지를 위해 최대 우측 페달을 적용하더라도 항공기 기수가 좌측으로 돌아가려는 현상이 발생할 수 있습니다.

3. 방지 대책 및 조치 사항
*   ADC 선택 변경: 이러한 비의도적인 모드 변경 및 기수 회전을 방지하기 위해, 강한 좌측풍이 예상되는 영역에서는 사전에 AHRS 패널의 ADC 스위치를 '2'로 선택하여 우측 피토 시스템의 데이터를 사용하도록 권고하고 있습니다.

[관련 근거 및 페이지]
*   관련 교범: 비행교범(FLM) 제2장 정상 절차 - 제12절 기타 (2.12.1 비행 특성)
*   해당 페이지: FLM 2.12 Page 1 (그림 1 '강풍하 제자리비행 특성' 참조)

교범상으로는 기본안정화모드 운용간 나타날 수 있는 사항에 대한 조치만 나와있는데
위 사진과 같이 상위모드 운용간에는 해당 사항을 극복할 수도 있다는 내용입니다.
기본안정화 모드 작동 기준 속도는 IAS이나 GS모드는 GPS속도를 기준으로 작동하기 때문에 ADC의 미일치로 인한 오류로부터 자유로울 수 있습니다.